장안 CS55 플러스

바닥이 플랫한 스티어링 휠은 스포티한 분위기를 추구하는 많은 모델에서 흔히 볼 수 있지만 신형 창안 CS55 PLUS처럼 GT 레이싱 스타일의 스티어링 휠은 보기 드물다. 동시에 시선에 전혀 영향을 주지 않으면서도 아름다움과 실용성의 공존을 이루기도 합니다.

간단한 인터페이스 디자인과 읽기 쉬운 데이터를 갖춘 CS55 Plus를 전체 LCD 장비로 업그레이드한 것은 환영할 만한 일입니다. 단점은 다양한 주행 모드에 따른 인터페이스 변화가 명확하지 않고, 시간, 온도, 항속 범위 등 자주 읽는 데이터가 작은 글꼴로 표시된다는 점입니다.

창안 CS55 플러스 센터콘솔 화면의 디스플레이 밝기와 디테일이 뛰어나며, 형태도 뛰어나 눈에 띄지 않고 센터콘솔과 조화를 이룬다. 차량에 내장된 시스템은 가장 일반적인 기능을 제공할 수 있으며, 음성 시스템도 원샷(Oneshot) 기능을 지원해 인식률이 높다. 360도 파노라마 이미지도 탑재했으며, 3D 뷰 모드도 지원한다. 운전자는 투명도를 조절하여 차량 주변 환경을 보다 편리하게 관찰할 수 있습니다. 한 차원 높은 시스루 섀시 기능도 탑재해 주차 난이도를 대폭 낮췄다.

에어컨 부분은 물리적 버튼을 사용하여 운전 중 조작이 매우 편리합니다. 시각적인 측면에서도 이질감 없이 충분히 조화롭습니다.

기어박스 측면에서도 신차는 현행 모델의 구성을 이어간다. 여전히 7-단속 습식 듀얼 클러치 기어박스이며 스티어링 휠 변속 패들을 제공하지 않습니다.

CS55 플러스의 실내 디자인에서 가장 매력적인 점은 조수석 쪽 장식이다. 이미 질감이 가득한 실버 브러시드 패널 위에 디자이너는 몇 개의 단순한 점과 선을 통해 독창적인 디자인을 완성했으며, 빛과 그림자의 효과도 함께 가지고 있습니다.

앞좌석의 단점은 일체형 머리받침대가 충분히 높지 않고, 키 183cm의 체험자의 머리가 완전한 지지를 받지 못했다는 점이다. 시트 쿠션의 길이도 부족하고, 앞좌석 승객의 허벅지 지지력도 상대적으로 평균적이어서 장시간 라이딩 시 피로감을 유발할 수 있다.

뒷좌석의 승차감은 괜찮고 부드러움도 좋습니다. 장인정신으로 보면 컬러블럭 천연가죽과 촘촘한 스티치로 최고의 퀄리티를 자랑합니다. 단점은 앞좌석과 마찬가지로 시트쿠션의 길이가 부족하고 허벅지 지지력이 좋지 않다는 점이다.

파노라마 선루프는 대형 사이즈로 뒷좌석 탑승자의 머리까지 쭉 뻗어 있으며, 조명 면적은 0.83m2, 개방 가능 길이는 500mm이다.

트렁크는 규칙적이고 평평한 형태를 갖고 있으며 4/6 비율의 접이식 시트를 지원합니다. 차체 크기에 따른 제한으로 인해 기존의 깊이와 최대 깊이는 소형 ​​SUV 클래스에서 지배적이지 않습니다.