Tesla Model 2 Countdown : $ 25, 000는 전 세계 전기 자동차 환경을 재구성합니다.

Tesla는 Global Automotive Industry의 전기 화 전환의 비판적 시점에서 2024 년 4 월에 엔트리 레벨 모델 2 대량 생산 계획을 공식적으로 확인했습니다.이 모델 인 "Redwood"는 "글로벌 지속 가능한 에너지 변환을 가속화하기위한 주요 퍼즐"으로 간주됩니다. 시작 가격은 $ 25, 000 (대략 CNY 182, 000)는 주류 소비자 시장으로 직접 삭감되며 연간 판매 목표는 2023 년 1.1 배에 해당합니다.

모델 2의 전략적 중요성은 제품 자체를 훨씬 뛰어 넘습니다. CNY 100의 모델로 글로벌 판매 차트를 배경으로, 000-200, 000 가격 범위에서 Tesla는 모델 2를 통해 처음으로 저렴한 시장을 체계적으로 제시했습니다. Berlin 및 Shanghai의 세 슈퍼 공장에 3 개의 슈퍼 공장을 배치 할 수있는 계획은 Tesla의 능력을 동시에 적용 할뿐만 아니라 Tesla의 능력을 동시에 보여줄뿐만 아니라, Tesla의 능력을 동시에 보여줄뿐만 아니라 유럽, 중국 및 북미의 3 가지 핵심 시장에 완전히 침투하려는 야심.

Model 2의 핵심 혁신은 "배터리 볼륨이 25% 감소했지만 480km 범위"라는 기술적 역설에 있습니다. 4680 원통형 배터리와 새로운 CTP (Cell to Pack) 기술의 구조적 혁신을 통합함으로써 Tesla는 배터리 팩의 에너지 밀도를 200Wh/kg으로 증가 시켰으며 동시에 신체 통합 다이 캐스팅 공정을 통해 전체 차량의 무게는 30%의 조합에 비해 30% 감소했습니다. 킬로미터.

전력 시스템 측면에서 모델 2에는 Robotaxi와 공유되는 차세대 드라이브 장치가 장착되어 희토류 금속 영구 자석 모터와 실리콘 카바이드 인버터의 조합을 제거하여 파워 트레인 비용을 50%줄입니다. R & D 프로세스는 Robotaxi 프로젝트에 깊이 구속되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 앞으로 OTA 업그레이드를 통해 분리 가능한 스티어링 휠을 갖춘 완전히 자율 주행 형태를 달성하여 공유 여행 시장의 인터페이스를 보충 할 수 있습니다.

Tesla는 "Unboxed"생산 공정을 통해 Model 3의 Model 2에서 70%의 제조 비용을 줄였습니다. 이 프로세스는 모듈 식 조립을 통해 시트를 배터리 섀시에 직접 통합하여 생산 라인의 이동 거리를 30%줄입니다. 동시에, Giga Press 6100- TON DIE Casting Machine은 후면 바디 부품의 수를 70에서 1으로 줄이는 데 사용되며 단일 바디의 제조 비용은 400 달러로 줄어 듭니다.

배터리 공급망 수준에서 CATL 및 Panasonic과 협력하여 Tesla가 개발 한 리튬 철 포스페이트 배터리는 3, 000 배터리주기 수명을 초과했으며 실리콘 기반 음성 전극 재료를 적용하여 US $ 90/kWh로 비용을 줄였습니다. 자체 제작 리튬 광석 정유소 및 배터리 재활용 네트워크를 통해 모델 2의 배터리 비용은 업계 평균보다 25% 낮아 가격 전쟁의 견고한 기초를 제공합니다.

모델 2의 도착은 글로벌 전기 자동차 시장의 경쟁 환경을 재구성 할 것입니다. 유럽에서는 25 달러의 사전 판매 가격 인 000은 폭스 바겐 ID.3 (약 $ 32, 000)에 비해 분쇄 된 이점이며, 저렴한 시장에서 폭스 바겐의 지배적 지위를 직접 위협합니다. 중국 시장에서 Byd Seagull 및 GAC Aion Y와 같은 모델은 브랜드 프리미엄 및 기술적 장벽의 이중 문제에 직면하게됩니다. Tesla의 상하이 공장의 현지화 된 생산은 Model 2의 터미널 가격을 CNY150, 000 범위로 낮추어 CNY100, 000-150, 000 가격대에 대한 차원 감소 공격을 형성 할 가능성이 높습니다.

기술 경로 측면에서 Model 2의 LFP 배터리 솔루션은 BYD의 블레이드 배터리 및 CATL의 Kirin 배터리와 차별화 된 경쟁을 형성합니다. 480- 킬로미터 범위는 일부 국내 모델보다 낮지 만 Tesla의 과급 네트워크 (5, 000+ 스테이션) 및 BMS 배터리 관리 시스템의 장점으로 인해 실제 사용 경험은 여전히 ​​경쟁력이 있습니다. 자율 주행 분야에서 Tesla의 FSD 시스템이 중국에서 구현 될 수 있다면 현지 브랜드와 구별되는 핵심 해자가 될 것입니다.

모델 2는 기대가 높지만 똑같이 심각한 도전에 직면 해 있습니다. 첫 번째는 용량 램프 업의 문제입니다. Tesla는 2025 년에 3 백만 대의 차량의 생산 능력을 달성 할 계획이지만 멕시코 공장의 건설이 지연되면 전 세계 공급에 영향을 줄 수 있습니다. 두 번째는 비용 관리와 품질의 균형입니다. 일부 업계 내부자들은 지나치게 단순화 된 설계가 초기 모델 3에 나타난 고르지 않은 신체 격차와 같은 품질 관리 문제로 이어질 수 있다고 걱정하고 있습니다.

시장 수준에서 중국 브랜드의 급속한 증가는 외국 자금을 지원하는 자동차 제조업체의 생활 공간을 압박하고 있습니다. BYD, Geely 및 기타 회사는 800V 고전압 플랫폼 및 CTC 기술과 같은 혁신을 통해 CNY 150, 000-200, 000 시장에서 기술적 장벽을 구축했습니다. Model 2가 지능형 구성 (예 : AR-Hud 및 Lidar)에서 돌파구를 달성 할 수 없다면 "브랜드 프리미엄이 제품 강도를 지원하기에 충분하지 않다"는 의심에 직면 할 수 있습니다.

Model 2의 성공은 2030 년에 Tesla의 연간 매출 2 천만 건의 목표에 직접적인 영향을 미칠 것입니다. 그 중요성은 시장 점유율을 확대 할뿐만 아니라 "트래픽 + 고급 모델을 유치하는 엔트리 레벨 모델"의 제품 매트릭스를 구축하는 데 있습니다. Robotaxi의 동시 발전으로 Tesla는 간단한 자동차 제조업체에서 "Energy + Travel"생태 서비스 제공 업체로 전환하고 있습니다.

연료 차량 판매 금지에 대한 글로벌 카운트 다운을 배경으로 Model 2의 저렴한 가격 전략은 전통적인 자동차 회사의 전기화 변환을 가속화 할 수 있습니다. 폭스 바겐과 도요타와 같은 자이언츠는 새로운 세대의 MEB 플랫폼 모델을 개발하기 위해 200 억 유로의 추가 투자를 발표했습니다. 반면에 중국 브랜드는 해외에서 진행되는 기술 (예 : Byd 's Thailand Factory) 및 산업 체인 통합 (예 : CATL의 인도네시아 니켈 광산 프로젝트)을 통해 테슬라의 영향을 다루는 방어 시스템을 구축하고 있습니다.

모델 2에 의해 유발 된이 새로운 에너지 혁명은 판매와 이익에 관한 것이 아니라 향후 10 년간 글로벌 자동차 산업의 음성 소유권을 결정합니다. 전기 자동차가 "기술 럭셔리"에서 "대량 소비자 제품"으로 바뀌면 실제 산업 재건이 시작되었습니다.